De opluchting in Duitsland over het akkoord tussen VW en de bonden was groot: geen Duitse fabriek gaat dicht. Dat neemt niet weg dat VW tot 2030 de productiecapaciteit in Duitsland met 734.000 auto’s gaat afbouwen. Dat gaat nog meer pijn doen bij toeleveranciers, zoals de machinebouwindustrie. Wordt de EMO Hannover het platform om nieuwe markten te zoeken?
In 2023 had Volkswagen in Duitsland een productiecapaciteit van 2,7 miljoen auto’s. daarvan werden er amper 2 miljoen daadwerkelijk gebouwd. De nu afgesproken afbouw van 734.000 auto’s betekent dus een derde minder. Deels zal de productie verplaatst worden naar andere delen in de wereld, waaronder Mexico. Deels gaan er minder auto’s gebouwd worden. Feit blijft dat de hele toeleverketen rond Volkswagen in Duitsland dit hard gaat voelen.
Auto-industrie niet langer grootste afzetmarkt voor machinebouwers
Geringere afhankelijkheid
Dat erkent inmiddels ook de VDW. De Duitse koepelorganisatie van werktuigmachinefabrikanten heeft jarenlang de impact van e-mobility op de sector beperkt genoemd. Enkele jaren geleden zijn de meeste fabrikanten die sterk van de automobielindustrie afhankelijk waren, wel begonnen nieuwe afzetmarkten te zoeken. Volgens recente cijfers van de VDW was in 2023 de sector voor 27% afhankelijk van de automobielfabrikanten en hun toeleveranciers. Vier jaar geleden lag dit cijfer nog boven de 40%. De VDW zegt nu zelf ook dat de productie van een elektrische auto aanzienlijk minder investeringen in verspanende technologie vergt.
Gaat de vraag naar machines afnemen?
Op dit moment is de machinebouw met 30% de grootste afzetmarkt voor de Duitse fabrikanten van werktuigbouwmachines. Hieronder vallen bedrijven uit de gereedschaps- en matrijzenbouw, de de gereedschapsmachine-industrie zelf en fabrikanten van landbouwmachines en componenten zoals hydrauliek en pneumatiek, evenals aandrijftechnologie. Als de productiecapaciteit in de Europese auto-industrie daalt – want niet alleen VW heeft problemen – zal de vraag naar machines in deze sectoren eveneens afnemen. Andere sectoren, zoals lucht- en ruimtevaart, energie, halfgeleiderindustrie en de medische industrie worden belangrijker voor de VDW-leden. Maar iedere fabrikant verschuift de focus naar deze nieuwe markten, waarin de aantallen echt niet zo groot zijn als in de automobielindustrie.
Complexe goedkeuringsprocessen rond export extra handicap
Een na laatste EMO Hannover in dit decennium
In september 2025 vindt de EMO Hannover plaats. De tweede op rij in Hannover; voorlopig de laatste want volgens de huidige planning neemt in 2027 Milaan het stokje over en keert de EMO pas in 2029 terug naar Hannover. De vraag is hoe de (auto)industrie in Duitsland en Europa er dan uitziet? Tot en met het derde kwartaal 2024 zagen de VDW-leden de orderintake met 23% dalen. “De huidige ordersituatie blijft moeilijk,” merkte Markus Heering, Managing Directeur van de VDW, enkele weken geleden hierover op. “Het nieuws uit de auto-industrie is zorgwekkend.” Een van de VDW-leden die dit merkt is Peiseler, producent van draaizwenktafels die door de zwakke vraag vanuit de automobielindustrie de vraag afgelopen jaar sterk zag afnemen.
Structurele obstakels
Peiseler wordt daarnaast geconfronteerd met andere structurele obstakels. Het bedrijf ondervindt een steeds hogere kostendruk in de concurrentie met leveranciers uit het Verre Oosten door het hoge loonniveau en de dure energiekosten in Duitsland, maar ook door de lage lonen en overheidssubsidies voor met name Aziatische concurrenten. De toeleverancier aan de machinebouw klaagt daarnaast over de steeds complexere goedkeuringsprocessen voor exportorders. “Om dit tegen te gaan, richten we ons consequent op technologische innovaties en hoge kwaliteit,” benadrukt Arnd Kulaczewski, Managing Director bij Peiseler. Om minder afhankelijk te worden van de huidige situatie in de auto-industrie, werkt het bedrijf ook consequent aan het diversifiëren van zijn klantensectoren. Peiseler biedt steeds meer op maat gemaakte positioneeroplossingen voor de energietechnologie, luchtvaart, medische technologie en robotica. Andere belangrijke toepassingsgebieden liggen op het gebied van additive manufacturing.
50 jaar EMO: blik naar de toekomst
De 50e editie van de EMO moet de deur openen naar nieuwe afzetmarkten en den platform worden waarop de Duitse machinebouwers hun hightech oplossingen tonen. Met als Motto Showcase of Innovations en drie focusthema’s automatisering, digitalisering en sustainability, belooft de EMO vooral de beurs te worden waar de productie van morgen wordt getoond. Tegen de sluiting van de reguliere aanmeldtermijn in december 2024 hadden zich meer dan 1.200 exposanten aangemeld voor de EMO Hannover 2025 (22-26 september, ja de zaterdag is stilletjes geschrapt als laatste beursdag).
